Perú es uno de los países con mayor diversidad geográfica del mundo: la cordillera de los Andes, la costa desértica y la Amazonía plantean enormes desafíos para la infraestructura. En este contexto, la construcción de carreteras no solo representa una tarea técnica y logística compleja, sino también una gran oportunidad para la cooperación internacional.

Alemania aporta una experiencia sobresaliente en este campo. Décadas de trayectoria en la construcción de vías duraderas, combinadas con tecnologías innovadoras y altos estándares de calidad, convierten a las empresas alemanas en socios altamente valorados. En particular, destacan sus avances en construcción sostenible, uso eficiente de materiales y sistemas digitales de planificación.

Perú zählt zu den geografisch vielseitigsten Ländern der Welt: Anden, Küstenwüste und Amazonasgebiet stellen enorme Anforderungen an die Infrastruktur. Gerade der Straßenbau wird hier zur technischen und logistischen Herausforderung - aber auch zur großen Chance für internationale Zusammenarbeit.

Deutschland bringt in diesem Kontext eine herausragende Expertise ein. Jahrzehntelange Erfahrung im Bau langlebiger Verkehrswege, kombiniert mit innovativen Technologien und strengen Qualitätsstandards, machen deutsche Unternehmen zu gefragten Partnern. Besonders im Bereich nachhaltiger Bauweisen, effizienter Materialnutzung und digitaler Planungssysteme kann Deutschland wertvolle Impulse liefern.

La construcción de carreteras en Perú está marcada por condiciones geográficas, climáticas y socioeconómicas únicas. Esta diversidad impone exigencias elevadas en cuanto a planificación, selección de materiales y mantenimiento de la infraestructura vial.

1. Topografía desafiante

Perú presenta tres grandes regiones geográficas bien diferenciadas, cada una con retos específicos para el desarrollo vial:

Der Straßenbau in Peru ist geprägt von einzigartigen geografischen, klimatischen und sozioökonomischen Bedingungen. Diese Vielfalt stellt hohe Anforderungen an Planung, Materialwahl und Instandhaltung der Infrastruktur.

1. Herausfordernde Topografie

Peru weist drei deutlich unterschiedliche Großräume auf, die jeweils eigene bauliche Herausforderungen mit sich bringen:

Ungeachtet der Regierungskrise verabschiedete der Ministerrat am 12 September kurz vor dem Kabinettswechsel den integralen Plan zum Wiederaufbau (Plan Integral de Reconstrucción con Cambios PIRCC) der vom «el Niño Costero» betroffenen Gebieten des Landes.

Der einvernehmlich mit den regionalen und lokalen Behörden beschlossene Plan stellt mehr als 25 Milliarden Soles (7,8 Milliarden US Dollar) für die nächsten 3 Jahre zur Verfügung. 77% der Investitionen werden für Wiederaufbau-, 21% für Präventionsmassnahmen und der Rest zur Stärkung der Managementkapazitäten der Ausführungsorganisationen. Von den Wiederaufbauinvestitionen sollen ca. 74% von fünf Ministerien (Verkehr, Wohnung, Erziehung, Landwirtschaft und Gesundheit), etwa 20% von neun Regional- und 6% von 297 Lokalregierungen getätigt werden.

In Lima haben vor einigen Tagen die Bauarbeiten für ein 20 Kilometer langes Stück Autobahn begonnen, das parallel zur überlasteten Carretera Central zwischen Santa Anita und Chosica entsteht. Die vierspurige Ausfallstraße mit mehreren Brücken wird dem Zeitplan zufolge Ende 2017 fertiggestellt sein und schätzungsweise 200 Millionen US-Dollar kosten. Autofahrer sollen dann statt 90 bis 120 nur noch 30 Minuten für die Strecke brauchen.

Von dem Projekt „Túnel trasandino del centro“ hatte man länger keine Fortschritte mehr vernommen, nun aber gehen die Vorbereitungen für den geplanten 25 Kilometer langen Eisenbahntunnel durch das Gebirge 100 Kilometer östlich von Lima in die nächste Etappe. Das peruanische Verkehrsministerium hat über das staatliche Auftragssystem Seace die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für das Bauvorhaben ausgeschrieben; bereits Mitte Februar soll dieser Wettbewerb entschieden werden. Allein die Studie wird auf 75 Millionen Soles (rd. 20 Mio. Euro) veranschlagt. Das Bauprojekt selbst dürfte mitsamt der Modernisierung weiterer Streckenabschnitte etwa zwei Milliarden US-Dollar kosten.

Die peruanische Regierung will am Ende ihrer Amtszeit im Juli 2016 die Modernisierung der beiden größten Fernstraßen im Land unter Dach und Fach gebracht haben. So soll bis dahin die 3.500 Kilometer lange "Longitudinal de la Sierra", die von Puno am Titicacasee durch das Hochland bis in den äußersten Norden führt, vollständig asphaltiert sein. Aktuell ist dieses Ziel zu 85 Prozent erreicht, teilt das Verkehrsministerium mit. Außerdem will man im Laufe des Jahres zwei Abschnitte zwischen Huancayo und Abancay (970 km Länge) sowie in der Region Puno (420 km) an private Konsortien vergeben, die für die Ausbesserung und Instandhaltung über 25 Jahre sorgen. Ende 2013 war der spanische Konzern Sacyr mit dem Ausbau der Straße von Trujillo über Cajamarca nach Chiple beauftragt worden.